今年7月1日，备受关注的“国六”机动车排放标准在全国16个省市提前实施。其中，北京上海天津3个直辖市以及广东全省直接执行比“国六a”标准几乎严格一倍的“国六b”标准。相对国五排放，国六的各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试方法，而且切换时间较短，很多车企都叫苦不迭。然而东风雪铁龙却显得颇为从容。
东风雪铁龙全新一代动力总成不仅一步到位国六b，符合真国六标准，更实现了业内罕见的“三升一降” 变被动的政策应对为主动的产品升级，实现了从符合，到硬核，不止高标更高效，让消费者在支持环保的同时还有实实在在的受益。
东风雪铁龙为何能领跑“国六”？一方面得益于神龙公司前瞻性的战略布局与产品规划，另一方面得益于公司不断增强的研发与制造实力。THP发动机在设计之初便具有可升级性。神龙公司2012年发布“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。
以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；
7月下旬我们新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。
目前很多品牌的车型，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。东风雪铁龙THP系列发动机得益于优异的技术，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。 不仅如此，东风雪铁龙THP系列发动机可谓发动机界“学霸”，1.6T＋1.2T系列合计共获得了12次年度国际发动机大奖，得到业界一致肯定。
从国五和国六的标准来看，国六的门槛明显要高出很多。而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。也有人说，这个标准其实就是对于三元催化器的要求，说是没错，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。但凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，东风雪铁龙新THP系列发动机采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。
催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。
三大科技的亮点技术也是东风雪铁龙这次全新的技术的改进，黑科技之一气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）。并与宝马联合开发，行业技术先进。这使得进气气门开启幅度可在最大与最小值之间完全按照设计值调整，实现对进排气系统的完全精确控制，在减少了进气节流损失、提升了进气效率的同时，还能使发动机效率以及燃油经济性得到极大的提升。
黑科技二——E-wastegate双涡道增压器。提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音。400THP发动机有着低转速，大扭矩的特点，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。
黑科技三——电控离合式驱动水泵，岱高专利设计，按需起动水泵开启冷却循环，加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。
除了发动机的升级外，换装全新的8AT变速箱也是一大亮点。爱信8AT换档更平顺，换档响应更敏捷，油耗也更低。整体实现了澎湃动力与超低油耗之间的最佳平衡。全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级的换档逻辑（可跨档位换档），实现变速箱的极速响应，换档响应时间优化50%。
总结：不可否认，东风雪铁龙从销量数据上不太乐观，除去汽车市场总体下行的市场环境的影响，产品投放和市场营销方面都是东风雪铁龙急需改革的方面，400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成让我们看到了雪铁龙强大的技术储备，后续新能源车型也将很快亮相。随着天逸、C6等高端产品的不断更新，东风雪铁龙的硬核实力不断展现，品牌形象和文化自信都将得到改观，当高质价比的产品源源不断地进入“国六赛场”，东风雪铁龙重回赛道的机会就能大增。
本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。
